R1200GS/宝马R1200GS专卖

R1200GS引擎改动主要有以下部分

1、新增的平衡轴和引擎体

　　最主要的改动是引擎内的平衡轴排除任何讨厌的震动。传统的水平对向引擎有共振的问题，车手感到把手、脚踏、座位的震动，甚至会影响速度。平衡轴内装有耐磨轴承，由曲轴1：1的齿轮带动，以相反方向运转在副轴里面。凸轮轴更紧凑和更坚硬，凸轮轴是由副轴的链条驱动的，比例为2：1。副轴由滚轮链条带动，角度由70.5mm修改到73mm，比以前减轻了1KG，至于凸轮轴的余震则由平衡轴传到调速轮。活塞有轻微改动，重量从以前的420克改到410克。底盘明显的缩小，经过电脑分析，厚度减少但是刚性如常，重量减轻1.4KG。

2、修改了的缸顶和中空（中间空心）的汽门

　　缸顶外形有别于旧款，因为是经过修改及电脑的改良，重量减轻了15%。汽门增大到2mm，入汽汽门36.35/34，出汽汽门31/29。总共车子增加18%马力（74KW）/扭力115NM。

3、新的保护引擎控制系统

　　R1200GS的新引擎管理系统是使用双氧传感器，双点火，及特别为摩托车设计的数码/电子管理系统BMS-K（BMW Engine Management System）。应用的技术，以最轻且紧密的微电子处理复杂的信号。燃油喷注系统在每个汽缸都有一支氧气感应器，而综合操作控制系统则负责控制引擎温度、空气温度、空气压力等。油气合成控制根据当时的需要，在每一个汽缸有更喷射管理，令到R1200GS更省油、更环保，使驾驶条件得到改良，且更配合车手指令，而BMS-K提供自动冷车起动管理。

　　双点火（每汽缸双火花塞）经过改良后使用在新的R1200GS身上，辅助的火咀设置在缸顶外部边缘。为了更的驾驶、平滑的运行和更经济的耗油，双火咀点燃的时间是可以编程序的，尤其是在普通与载重之间。

　　新的保护引擎控制系统另一重要的组成部分是一支固体声音感应器，当接收到电子管理系统的信号时，会延迟点火的角度和保护引擎不会受到伤害，系统会令燃烧比率（即压缩比）提升到相当高的11.0：1。R1200GS可以使用无铅95号和普通的90号汽油（为适合不同国家的需要）。特别需要提出的，是使用不同燃料前并不需要调整，保护系统会自动调节点火角度，使引擎达至状态。

4、新的传动系统

　　整个变速器减轻13KG，高刚性螺旋状的6档变速箱。更短的传输比率，齿轮轴使用抗磨球式轴承，齿轮使用低摩擦式轴承更加耐用，厂方的资料透露，行使25000或40000才更换一次机油也没有问题。

　　宝马的摩托车绝大部分都使用轴传动。传动轴的好处是不用保养，尤其是适合长途的使用。R1200GS使用注册了专利的后摇臂，此后摇臂不需要象链条那样调整长短，它使用极度坚硬的两片铸铝合金组成前臂，有极高的驾驶精度。全新的纵向臂由特别强和轻的铝合金制成，转向头角度保持为基本62.9°，支撑管加大到用上41mm直径钢管。

 5、其他

　　更加轻的交流发电机，功率600瓦40A。和更轻的起动器，总共比以前轻2.2KG。

　　排气系统由不锈刚制成，比以前轻33%，全重10.7KG。以金属基础的催化转换器镀上铑和钯保证长寿。一个有别于日本车设计，尾部排汽系统加上压力控制阀门，降低了噪音及提升了中、低速的扭力。

　　空气滤清器的容量提升到9L，使用纸质的滤芯。
全车电路方面，使用创新的电路网络--BMW摩托车单线系统（SWS）。全新的电子电路系统使用CAN-BUS技术，不需要保险丝，一条线连接所有控制单位、感应器，将所有信号转达中央数据系统，可有简单但全面的诊断功能，并能收集引擎的BMS-K系统和中央电子悬挂的数据加以分析。控制系统提供着类似继电器的功能，而只有起动器是使用传统的继电器。这种设计可以减低传统电磁的干扰，尤其重要的贡献，是令系统有高标准的可靠性。

　　新的电路系统使用了大量轻的材料组合成数码科技，一体化的速度表以及转数表，显示器提供有油温、油量、时间、档数以及旅行里程数，任何的冲突、错误都会显示在荧屏上，当四周的环境黑暗时，显示会自动亮灯。
　　车身色彩的配搭方面，座位有双色、灰和黑，有可调高低840mm~860mm，特别订购还有810mm~890mm。车身有三种颜色，红、黄、蓝。边有花灰和黑共12种不同的组合。此外，新的R1200GS同时有一系列的备件供选择：可手调不同角度风镜，可手调大小的行李箱，钢线或合金轮框，可加热的把手，护手档，等等。另有一些特别供应的零件：高低座位、可变大小的行李箱3个共130升的容量（最少有37.5升）、电源插口、GPS（全球卫星定位）导航系统等。